Síntesis EAR-transporte región momposina

Síntesis integrada de estudios de evaluación ambiental regional (EAR) de zona de influencia de la Transversal Momposina, con el objetivo de "adecuarlos a los requerimientos ambientales y sociales del Banco Mundial para un posible financiamiento de un sistema regional de transporte"

1. Consultoría Colombiana. 05.2000. Estudios ambientales y de planeación vial de la región de La Mojana.
2. Neotrópicos. 05.2000. Región de Mompox: evaluación social de un sistema de transporte sostenible. Consulta ciudadana para la Evaluación Social sobre las prioridades de transporte y del desarrollo.
3. Económica Consultores-Instituto SER de Investigación. 07.2001. Proyecto de transporte para el desarrollo de la región momposina?estudio de evaluación económica
4. Neotrópicos. 08.2001. Valoración social de sistema de transporte sostenible para región de Mompox. Fase II

Banco Mundial (contrato Nº 7108653) Invias Instituto SER de investigación para INVIAS contrato 003.01 de 18.01.2001 Síntesis de EAR, región de Mompox Summary EAR Mompox region

Los documentos finales de esta síntesis se pueden ver en:

• Síntesis EAR transporte región momposina (versión en castellano)
• Summary REA Mompox region - transportation sector (resumen en inglés)

Nuevos desarrollos regionales en el sector transporte

A la fecha en que esto se escribe (28.06.21), las decisiones sobre el desarrollo de la infraestructura de transporte en la planicie aluvial magdalenense continúan siendo discutidas, aunque los principales proyectos analizados en esta síntesis de la EAR el sector transporte ya se llevaron a cabo y están en plena operación:

1. Conexión Magangué - Yatí - Bodega^[1] , con los siguientes componentes:
   1. vía Magangué-Santafé, en superficie, dirección SO-NE, de una calzada, longitud 3,02 km
   2. viaducto hasta Yatí, 179,4 m de longitud
   3. puente 639,4 m de longitud, sentido O-E, sobre brazo Santa Lucía del río Magdalena
   4. paso en superficie por la Isla Grande, longitud de 2.689,5 m
   5. cruce por el brazo de Loba en el río Magdalena, sentido O-E:
      1. viaducto 1°, 610,3 m
      2. puente 639,4 m
      3. viaducto 2°, 1041,1 m
   6. vía en superficie, sentido NO-SE, 2.769,0 m, sobre margen derecha de brazo Chicagua, del río Magdalena hasta La Bodega
2. Conexión El Banco - Santa Bárbara de Pinto ^datos :
   1. rectificación y pavimentación de vía El Banco - Guamal, dirección SE-NO, una calzada, 32 km
   2. puente sobre el brazo de Mompox en Guamal - Botón de Leiva, 182,5 m
   3. rectificación y pavimentación de vía Guamal - Santa Ana, 43 km
   4. puente sobre brazo de Mompox en Santa Ana - Talaigua Nuevo, 167,6 m

Estos desarrollos viales no incluyeron previsiones ni en los diseños ni en las apropiaciones de recursos financieros, para prevenir o impedir el deterioro de la infraestructura urbana de las ciudades interconectadas, localizadas sobre el eje vial, situación excerbada por el incremento de tráfico vehicular, tanto de carga como de pasajeros entre la troncal oriental y la occidental, motivado por las menores distancias y los subsecuentes ahorros de tiempo de viaje y peajes. Por esta razón en varias de las ciudades del eje vial se han propuesto variantes, cuyas características se sintetizan en el cuadro 1^[2] .

Apostillas

1. ^ . Descripción y datos simplificados y complementados de cuadro 3. ANLA Resolución 0837 de 25.07.14. Fuente primaria: EIA Proyecto Yatí - La Bodega, radicado ANLA 4120-E1-14800 de 26 marzo de 2014.