Descripción y análisis

Caraterísticas de la vía Las Ánimas - Nuquí

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA RUTA DE LA VÍA

• Localización nacional, departamental (mapas de localización)
• Municipios cruzados por la vía
• Porcentaje de longitud cruzado para cada municipio
• Tipos de terrenos en la vía por construir
• De donde parte y a donde llega (descripción que se tiene)
• Mapa de la ruta
• Diagrama de poblaciones cruzadas por la ruta (población vs distancia)
• Diagra de titulaciones cruzadas por la ruta (Titulaciones vs distancia)

ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LA VÍA

Servidumbre "(derecho de vía)" (explicaciones legales de las especificaiones)

ESTADO ACTUAL DE LA VÍA

Medidas y obras para mejoramiento de la vía construida

CRUCES PRINCIPALES Y SECUNDARIOS

coordenas, luces, (caudales)

FUENTES DE MATERIALES

Coordenadas, características (resultados de laboratorio)(figuras) explicación de explotación de las fuentes

BOTADEROS

coordenas, descripción ingenieril, pendiente (cuadro pendiente) volumenes de tierra para cada botadero

POSIBLES CANTERAS

coordenasdas,

CAMPAMENTOS

Descripción de los frentes de obras

Otros temas que deben incluirse en el subcapítulo

• Período de construcción (meses o años, cronograma simplificado)
• Procesos constructivos
  • Maquinaria (tipo, número, tamaño)
  • Personal (profesional, tecnico, obrero), cantidades, tiempos
  • Insumos importados (combustibles y lubricantes, cemento, hierro), unidades, cantidades,
  • Insumos locales (madera, materiales de préstamo de cantera (piedra, arena...) materiales de préstamo de aluvión (piedra, arena) ), unidades, cantidades
• Costos actividades gruesas, cantidades (distribuidas a lo largo del período de construcción), costos unitarios, totales

La información de este capítulo es esencial para la definición de las consecuencias sobre el medio y sobre la sociedad y por tanto se debe suministrar con suficiente detalle.

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Carteras de movimientos de tierras Perfiles estratigraficos

Tramo construido

La vía se encuentra construida desde el km 0,0 (población de las Animas) hasta el hasta el km 70,5 en afirmado, En contraste con lo expuesto por los informes del CONSORCIO INCOPLAN PARSONS y el CORPES DE OCCIDENTE que ostentan que la vía fue realizada hasta el sitio conocido como el Afirmado (km 67,5), se verifico que esta fue construida hasta aproximadamente el km 70,5 y que el sitio conocido como El Afirmado se encuentra en el km 62,3 encontrando la ultima obra de alcantarilla con un abscisado de k70+400.

A partir del corregimiento de la Punta (km 55,2) hasta el sitio conocido como el Afirmado (km 62,3) el tramo de vía construido en la actualidad se encuentra en mal estado, debido a la alta precipitación, así como la pendiente topográfica de la parte superior de los suelos transpuestos, lo que facilita la acentuada erosión y la generación de profundos zanjones.la vía se encuentra en mal estado, hallando perdida del material de afirmado, estrechamiento de la calzada debido a la flora, afloramiento de la palizada que sirve como capa de soporte, perdidas de banca por falta de relleno en las obras de contención y taponamiento de las cunetas por troncos ramas y deslizamiento de tierras, formación de cauces y zanjones de aguas perennes en las calzadas, obstrucción por troncos y ramas.

Desde el km 20,0 hacia el afirmado los vehículos transitan sobre el terreno natural ya que no existe afirmado ni empalado; los taludes se encuentran sin empradizar y se vuelven erosionables, lo que ocasiona constantes derrumbes hasta perdida de la banca cerca al sitio llamado El Afirmado

La vía por Membrillo según el Consorcio Incoplan–Parsons tiene una longitud de 127,2 kilómetros y su punto final era el puerto de tribuga. Al analizar las diferentes alternativas se consideró la sumatoria de los dos estudios realizados por el Corpes de Occidente en 1991, resultando una longitud de 121,9 km aproximadamente con punto final Nuquí cabecera municipal. Además en caso de una eventual expansión hacia la bahía de tribuga requeriría un ramal de 3,8K dando una longitud final de 125,7 kilómetros.

La longitud faltante por construir es aproximadamente 54,4 km hasta Nuquí, mas 3,8 kilómetros del ramal a Tribuga, del km 52,2 al km 67,5 es necesario reconstruir la banca, la construcción parte del km 67,5 y llega a la cabecera municipal del municipio de Nuquí, en la abscisa km 124,8. Del km 0,0 hasta el km 67,5, sigue sobre el trazado de Brown & Root Inc. y La Vialidad (1966), por el carreteable existente, con un ancho de corona de 9 metros, construido mediante empalado con madera

Pasa por la comunidad de Puerto Nuevo a través de un puente sobre el río San Pablo. Cerca del km 40,5 bordea el filo de los cerros de Chachajo pasando por vertientes escarpadas para llegar a la comunidad de Antadó – La Punta por donde cruza el río Pató. Continua por los cerros hasta llegar al km 67,5 sitio conocido como El Afirmado, hasta el km 75,0, desarrollándose en la parte alta de los cerros de Chachajo, por la vertiente del río Atrato, para luego dar vuelta en sentido sur occidental; cruza los cerros de Chachajo y cambia a la vertiente del río Baudó y desciende hasta la quebrada Amparraidá (población de Yucal), zona que se caracteriza por la topografía escarpada – montañosa y encontrarse con la margen derecha del río Baudó aguas arriba de la población de Chachajo donde toma dirección nor-occidental, siendo esta una zona de vertientes escarpadas hasta cruzar la quebrada de Bongó

A partir de la quebrada Bongó, la vía se separa del río, subiendo por la margen izquierda de la quebrada El Grillo, hasta el km 95,0 y luego desciende aproximadamente al km 98,9, donde cruza con puente sobre el río Baudó, zona de baja altura de aproximadamente 100 m s.n.m. para luego continuar en dirección sur occidental y seguir al municipio de Nuquí. En este trayecto la vía cruza el río Tumandó, y atraviesa varias corrientes menores, salvadas por estructuras simples tipo pontón y alcantarilla. Sigue por la margen izquierda (en sentido de la corriente) la quebrada Tumandocito, descendiendo para cruzar el río Tribuga en la confluencia de la quebrada el Tigre. Finalmente desciende a Nuquí eludiendo la zona de manglar.